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郭博智介绍道，目前C919飞机总共有28家用户，订购飞机超过1000架，中国东方航空公司是C919飞机的全球首家用户，计划2021年向东航交付第一架取证的C919飞机。郭博智称，作为主制造商，不能飞机交付就完成了任务，还要承担飞机的持续试航责任，要在产品全生命周期内，为客户提供人员培训、航材保证、修理、运行支持方面的服务保障工作。

第四，严格把好生态环境准入关口。我们组织沿黄相关省区、城市开展“三线一单”编制和实施工作，所谓“三线一单”，就是生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线、生态环境准入清单，这些工作也取得了积极进展。同时，还开展了一些重点行业的战略环评、规划环评等。

用户跟随达人获得时尚内容和灵感，向商家购买时尚商品；达人聚合用户粉丝，通过为商家提供更多的曝光来变现；商家也通过他们的传播得到品牌的强化和溢价的提升。这也正是蘑菇街独特的商业逻辑。蘑菇街2016年3月上线了购物直播，将静态的线上购物变成动态的体验感知，在此基础上，蘑菇街还打造出“前播后厂”的直播供应链模式，推动主播品牌化。

截止2018年9月，归属于蘑菇街股东的净亏损为7.63亿元（约1.11亿美元），上年同期为7.6亿元。在非标准会计准则（Non-GAAP）下，2019财年上半年蘑菇街的净亏损为1.86亿元， 同比2018财年上半年的净亏损2.52亿元。蘑菇街2018年第三季度营收为2.33亿元，运营亏损为1.91亿元，净亏损为1.8亿元。

四是着力强化执法督察和公众参与。这方面我们下了很大功夫，既抓宏观又抓微观。微观方面，一个机制就是强化监督，实施常态化的强化监督，并且效果非常好。2017年，通过强化监督，我们发现和交办了3.89万个涉气环境问题，去年发现和交办了5.2万个问题。这些问题整改率很高，达到了99%以上。今年我们继续“照单抓药”，现在看起来效果仍然非常好。正因为抓好微观压力的传导、工作的落实，所以使得顶层设计的一些要求都落地见效。同时，还积极推动公众参与，尤其是发挥公众包括非政府组织等各个方面，在发现问题、解决问题方面的主观能动性，发挥他们的积极作用，也成为我们很好的帮手。比如我们发现交办的问题里面，有差不多一半都是群众的举报、各个方面提供给我们的信息，这也使得我们工作效率成倍提高。我们借此机会也要感谢包括记者朋友，感谢社会各个方面。正是因为有了大家的帮忙支持，才有这么好的效果。

而从队员的年龄结构来看，此次国家青年集训队的队员大部分出生在2000年左右，杨占宇肯定地表示，他们其中有人会站在2022年北京冬奥会的赛场上。“这批孩子都是2000年左右，到2022年正好22、23岁，大一点的24、25岁，从身体机能，到比赛经验，包括运动成绩都应该达到自己的顶峰。”杨占宇说，能够在冬奥会的主场参加比赛，为国争光是所有运动员的梦想，对这些孩子来说，很幸运，但也会承受很大的压力。