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基建增量放缓，聚焦我国庞大的存量基建：截至2018年我国公路里程达485万公里（其中高速公路14.3万公里），铁路营业里程达13.2万公里（其中高铁营业里程2.99万公里），轨交运营线路长度5761公里，同时还有公路桥梁、公路隧道分别达5569/1724万米。我们借鉴金戈（《中国基础设施资本存量估算》，经济研究，2012年第4期）所描述的测算方式，对我国1953年以来历年的资本存量进行永续盘存，得出以2018年不变价测算的我国基建资本存量已达99.9万亿元。

陆昊强调，除国家重大战略项目外，将停止一般性的新增围填海项目审批，因为有存量可以用。要积极稳妥处理历史遗留问题，最大限度地减少围填海对海洋动力系统、海洋生物多样性等带来的影响。实际上，自然资源部成立以来，就已在多个省份开展围填海专项督察，并反馈意见。同时，自然资源部联合国家发改委印发了《关于贯彻落实〈国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知〉的实施意见》，进一步推进严控围填海相关工作。

2）ABN项目利率更高，专项计划首发低利率，但存调整可能广朔实业2019-2025年每年到期1期的产品票面利率分别为3.91%/4.09%/4.5%/ 5.18%/5.4%/6.48%/6.5%，随着年份的增加而不断增加，根据LPR当期报价，2019年9月20日，1年期LPR为4.2%，5年期以上LPR为4.85%，广朔实业ABN项目的短期融资成本略低于市场平均融资成本，但长期融资成本明显高于市场，且规模较大的产品都集中在后续年份中，整体融资利率偏高。

总体来看，在上证综指创出历史第二差表现的2018年，一直以“绝对收益率为先”的股票策略私募，有高达87.75%的产品出现净值亏损，只有不12.25%的产品实现正收益。事实上，2018年年底以来，已有多位私募大佬都曾在多个场合，用“不堪回首”来形容2018年的股票私募业绩表现。上海某家老牌股票私募机构掌门人曾戏言：“2019年A股市场和私募全行业的最大利好，可能就是2018年全年市场的跌幅已经足够大。至于政策面、经济基本面因素，反而并没有想象中的那么重要。”

“这是一个不确定因素，”克拉里达在周五接受采访时表示。“我们将会研究其如何影响中国、全球增长前景，及其对美国的影响。”克拉里达称，美国经济能够消化短暂的冲击。他说：“如果这导致假设一到两个季度的增长放缓，那可能不会改变全局。但是我同意这是一个充满挑战的情况。我们将继续保持密切关注。”

旗下高速公路运营资产质量高，收入持续高增长。公司交通基础设施投资运营板块收入持续高增长，2018年，公司旗下内威荣和自隆高速被评为全省“五好”高速，成德绵、成自泸、内威荣、自隆、江习古5条高速公路共实现营业收入12.78亿元，同比增长19.89%；2019年上半年实现营收7.13亿元，同比大增28.37%，连续实现较高增长。